Предвоенная перспектива
Одним из элементов любой машины обладающей гусеничной ходовой частью являются опорные катки. Они бывают трех типов: с наружной внешней амортизацией, внутренней амортизацией и жесткие. Жёсткий каток, называемый иначе цельнометаллическим, является самым простым в изготовлении и состоит из ступицы и диска, объединёнными в одну деталь. Он не имеет никакой амортизации, способен выдерживать высокие нагрузки, но имеет ограничения по скоростным характеристикам боевой машины. В годы войны подобные катки устанавливались на танках семейства ИС, и самоходно-артиллерийских установках, созданных на их базе. Нас же интересуют катки с наружной и внутренней амортизацией и лучше всего это рассмотреть на примере танка Т, на который в годы Великой Отечественной войны устанавливались оба типа этих катков.
Высокая живучесть подвески обеспечивается прочностью, долговечностью и износоустойчивостью деталей подвески и их минимальной уязвимостью на поле боя, увеличением энергоемкости удельной потенциальной энергии подвески. Увеличение энергоемкости подвески позволяет уменьшить число жестких ударов балансиров в ограничители хода, что положительно сказывается на долговечности деталей и узлов подвески. Различают удельную потенциальную энергию без учета амортизаторов только энергоемкость рессор и с учетом амортизаторов, последнюю иногда называют "фактор поглощения удара". Повышение энергоемкости достигается главным образом увеличением динамического хода катков и числа узлов подвески.
На Главную страницу. Предыдущая глава Общее устройство танка А Общая компоновка и рабочие места членов экипажа Танк А являлся дальнейшим развитием танка А и отличался от него, прежде всего более мощной броневой защитой. Боевая масса танка А составляла 25,6 тонны, и по этому показателю танк А относился к классу средних танков. В книге «Танки. Конструкция и расчет», написанной в г.
